出租车工会维权和的工会似乎进入了一场无休止的战斗那些 los viajeros 因此，在让Uber 在西班牙关闭 作为客运公司之后，后来转移到带饭，现在看来Cabify是下一个敌人。或者至少网站02B发布的信息是这样的，这与马德里出租车司机的最新投诉相呼应在申请之前
本网站发布有关执法实践及其司机工作的各种数据。因此，根据02B的数据，Cabify会卖出 VTC 许可20,000 欧元加上增值税 给想要使用此应用程序的司机。这些是带司机的租车牌照，与出租车司机的VC牌照截然不同 ，因为服务不同，限制更多。正是这些许可证允许将人们从一个点运送到另一个点并为此收费，但不等待允许出租车的旅行者或其他服务，尽管他们谴责Cabify 也借给他们。当然，这一切公司与司机之间没有建立劳动关系，作为合作者或副手。
这些数据似乎来自内部Cabify文档，已进入手中02B 并且已在马德里第12商事法庭首都出租车司机的投诉中作为证据出示反对这个申请。因此，连同购买 VTC 许可证，该文档显示了使用Cabify 的其他必要要求，例如在该服务中使用的车辆，或要求可用一周内至少有20小时接收旅行者提醒
该网站报告的这些泄露文件还显示了其他Cabify应用程序策略及其与相关驱动程序的关系。因此，02B 确保投诉中的另一份文件确认提供服务的合同如果驱动程序收到任何用户的分数小于4、5，则可以终止将驱动程序链接到应用程序的正如您从网络上记得的那样，分数最高为五分 也就是说，他们可以“解雇”（尽管没有雇佣合同）尽管已经支付了20,000 欧元加上增值税VTC 执照 必要在法律规定的范围内进行这些旅行。
显示司机如何操作的其他细节是billing每英里。据推测，在Cabify的情况下，此应用程序的驱动程序发票1，每公里20欧元 超过20公里减至欧元每分钟增加40美分旅行者的waiting。此外，您必须为每次旅行添加五欧元最低金额。
根据02B，Cabify隐藏与您服务的司机没有雇佣关系。此外，他们补充说，他们并没有实行众所周知的协作经济，即所有成员都提供一种商品以减少开支，而是实践“新经济”，正如该网络出版物联系的消息来源所述。
图片来自02B
